道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備,也是軌道的薄弱環節之一,通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔,可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路,鋪設道岔,修筑一段大于列車長度的叉線,就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。
我們倡導“以人為本,腳踏實地,科技,騰飛發展”的企業文化,對稱道岔批發,我們盡心為企業每位員工創造良好的環境。讓每位員工的才華在這里得到施展,對稱道岔供貨,員工和企業同步發展,是我們衷心的祝愿! 我們樹立堅定而清醒的質量觀念。






(1)開通線路定義。城市軌道交通中規定:一般情況下道岔開通直股方向叫定位,開通側股方向叫反位;特殊情況下開通側股方向叫定位,開通直股方向叫反位。三開道岔可開通三個方向,不存在定反位的位置定義,但在城市軌道交通規定中也要對三開道岔開通位置進行定義。
(2)鉤鎖器。三開道岔是一種比較復雜的道岔類型,鐵路相關部門沒有明確規定相應的鉤鎖器。三開道岔shou次在城市軌道交通中運用,對稱道岔訂購,經有關部門研究認為,開通直向位置需同時使用兩幅新型鉤鎖器,而目前沒有能將基本軌、長尖軌和短尖軌同時鎖閉的鉤鎖器。當務之急首先要解決新型鉤鎖器的定制、采購,以及其信息功能的反饋程序,確保鉤鎖器安全、快速適應城市軌道交通的使用和發展。
(3)手搖道岔操作。扳道員按原有一看、二扳、三確認、四顯示的一次作業標準操作也與以往規定有所不同。人工手搖操作三開道岔時,2臺轉轍機必須同時操作,根據現場道岔實際情況,道岔轉換時2臺轉轍機存在先后次序;人機界面上道岔旁顯示的數字是道岔編號,并非室外道岔轉轍機的編號,三開道岔的轉轍機設置在與其相對應的道岔另一側,設置方式與其他道岔轉轍機不同。因此,扳道員進行手搖操作道岔時必須注意上述2點。為防止扳道員及其他人員誤操作,避免出現人為安全隱患,應分析和研究解決措施和方案。
(4)人機界面操作設備的銜接。涉及到現場道岔設備與人機界面系統設備間的銜接和互控問題。如果遇到三開道岔故障等突發情況,車站行車值班員必須確認道岔當前位置,黑龍江對稱道岔,防止出現設備位置與現場道岔實際位置不符情況,潛在的安全隱患。

煤炭工業部窄軌鐵路計有600、762、和900mm三種軌距;15、22、30、38、和43、KG/m五種軌型;其中有單開道岔、對稱道岔、渡線道岔和少量的交叉渡線道岔、對稱組合道岔、菱形交叉道岔、四軌套線七種類型。窄軌鐵路道岔標準設計共有615、715、915、622、722、922、630、730、930、938、643十一個系列,設計共完成166個品種。 林州市安普工礦器材廠生產的安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號道岔,煤礦機械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機軌道聯結件和各種汽車配件.


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