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柴油機噪聲可分為空氣動力性噪聲、燃燒噪聲和機械噪聲三部分。柴油機隔音降噪治理我們先要了解噪聲的來源。
空氣動力性噪聲分為排氣、進氣和風扇噪聲，其中以排氣噪聲為主。距離排氣口0.5米處聲級可達115∽128dBA。燃燒噪聲的產生機理主要是由于氣缸內的壓力突變，通過缸體、機體、缸蓋，輻射到空間，直噴燃燒室的燃燒噪聲常成為柴油機的主要聲源。械噪聲則主要是曲軸、連桿、齒輪等構件的活動部部分相互碰撞和磨擦產生。一般來說，中、小型功率的柴油機(功率不大于1176KW)的噪聲級在105∽120dBA。
不同類型的柴油機，主聲源不同，降噪措施也不一樣。常用的降噪措施有以下幾種：
對于空氣動力性噪聲，采用消聲器更為有效。目前，大批的新式消聲器已逐步取代了舊式簡單的消聲器。我國已生產多種系列的柴油機消聲器，供不同型號的柴油機選用。
另外，進氣消聲器可以與濾清器復合一體，組成既能濾清空氣又有消聲效果的復合消聲器;排氣消聲器也可以設計成為既能消聲，又能凈化廢氣的形式，開拓了消聲器的功能。
由于直噴燃燒室是燃燒噪聲的主聲源，所以現在已開發出新型的非直噴式燃燒室。另外，改變噴嘴的提前角等措施也取得了很好的效果。
噪聲的大小與缸徑的4次方成正比，與轉速3。4∽5。1次方成正比。因此，機械噪聲的控制，應在設計階段就采取措施。比如縮小缸徑，提高行程缸徑比，降低標定轉速，研制低噪聲柴油機。
此外，在一定程度上減少殼的表面振動也能收到一定的效果，比如采用高阻尼材料、殼上加筋等。對于齒輪噪聲，一方面，從齒輪的材料上做文章，用高分子齒輪代替鋼制齒輪。另一方面，在齒輪的形狀、嚙合和精度上下工夫，也能降低噪聲。其中高分子齒輪，已在單缸柴油機上試用，效果比較好。
風機噪聲治理解決方案減振
風機機組在運行時會發出振動，為了避免以后風機房的設備也發出振動噪聲，所以選擇在機房地面鋪設浮筑樓板。浮筑樓板是一種能有效減少振動的隔音結構材料，對振動和撞擊噪聲特別有效。
隔音
風機房墻壁具備隔音效果，不需要改造，噪聲主要是從門窗處傳出。所以將風機房的門窗更換成隔音門窗，隔音門窗能夠有效降低噪聲向外傳播，電梯隔音降噪，降噪量在20分貝左右。
消音
風機在運行，通風換氣需求特別大，所以風機房都會有通風口。因為氣流高速流動，通風口會發出氣流噪聲。在此處安裝消聲器，減少其氣流噪聲。
風機作為風機房內的主要噪聲起點，也是需要進行噪聲治理的，常規的風機噪聲治理方法很多，包括隔音、減震、消音等措施。而此處的風機，只需要按照靜壓箱，來分配風機風速，就可以減少其噪聲了。每一個噪聲治理工程，都需要專門人員到現場勘測數據，了解風機參數、機房布置、周圍環境等等情況，這樣才能更好的制定噪聲治理方案。所以無論是風機房降噪，還是其他大型工業降噪案例，都需要按照這種步驟去實行。
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