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使電池時刻處于安全可控的充放電使用過程中，bms測試系統(tǒng)，大大提高了電池在實際使用過程中的循環(huán)壽命。因此，各BMS廠商對BMS研發(fā)、測試、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的檢測極為重視。BMS的各項功能所涉及到包括數(shù)據(jù)采集、過程控制、數(shù)據(jù)通訊等多種技術，應用ADC、DIO、PWM、CAN、繼電器等多種端口和設備，安徽bms測試，功能和算法都很復雜。通過高精度的程控DAC來電流傳感器，通過數(shù)字IO、DAC、CAN總線通訊模塊、程控電源等輔助設備實現(xiàn)其它功能端口的以及與BMS的通訊。
BMS常見故障分析1、BMS與ECU通信不穩(wěn)定可能原因:外部CAN總線匹配不良、總線分支過長故障排除:檢測總線匹配電阻是否正確；匹配位置是否正確，分支是否過長。2、BMS內(nèi)部通信不穩(wěn)定可能原因:通信線插頭松動、CAN走線不規(guī)范、BSU地址有重復。故障排除:檢測接線是否松動；檢測總線匹配電阻是否正確，bms測試廠家，匹配位置是否正確，bms測試選哪家，分支是否過長；檢查BSU地址是否重復。
電池管理系統(tǒng)（BMS）測試電池管理系統(tǒng)的測試更多側重軟件測試，一般在軟件功能開發(fā)過程中進行。與尚未量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)偏向于使用C語言實現(xiàn)軟件設計不同，現(xiàn)今成熟的電動汽車控制系統(tǒng)（如整車控制器、電機控制器、電池管理系統(tǒng)）軟件都是以模型為基礎的軟件開發(fā)（Model-Based-Design）。MBD開發(fā)相比C的優(yōu)點是能夠以圖形化的方式表達復雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開發(fā)調(diào)試便利程度都大大增強，同時利用成熟的代碼生成工具鏈，也避免了手工代碼容易產(chǎn)生的低級錯誤。在基于模型的軟件開發(fā)環(huán)節(jié)中規(guī)定了MIL/SIL/HIL等多項測試：。
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第9年
