通常情況下，翅片管換熱器的間距與片高主要是影響著翅化比，翅化比和管內(nèi)外介質(zhì)的膜傳熱系數(shù)有很大的關系。如果管內(nèi)外膜傳熱系數(shù)差異較大，應選擇翅化比比較大的翅片管，如蒸汽加熱空氣。當一側(cè)介質(zhì)存在相變的情況下，傳熱系數(shù)的差異會較大，如冷熱空氣的交換，當熱空氣降低到l點以下，可以采用翅片管換熱器。在無相變的空氣與空氣的換熱情況下，或者水與水的熱交換，通常以裸管比較適合。當然也可以采用低翅片管，因為此時屬于弱給熱系數(shù)，強化其中的任意一側(cè)都是具有一定的效果的。不過，過大的翅化比作用并不明顯，情況是管內(nèi)外接觸面積同時強化，可以采用螺紋管或槽紋管。

翅片的片距主要是考慮積灰，結(jié)塵，易清洗等因素，同時需嚴格符合設備對壓力降等要求。排列時，管與管之間的間距不易過大，一般＞1mm以上適合布管即可。在換熱的過程中，空氣在流經(jīng)翅片管換熱器時，主要是翅片正反二個面參與換熱。二支翅片管中間部位只有少量的輻射傳熱，換熱效果不明顯。此部位由于無翅片，無阻力，空氣容易穿透。在空氣加熱的過程中，未經(jīng)換熱的冷空氣會與從翅片中間穿過的已加熱熱空氣形成中和，反而降低了換熱的效果，對比國外的翅片管換熱器，管間距僅比翅片外徑大0.5mm，可見翅片管排列時，管間距的重要性。

翅片管換熱器的管排列應盡量按正三角形交叉排列。經(jīng)過首排時的熱風，在第二排遭遇阻力，有一定的回彈風，這樣整個翅片管360°換熱就不存在死角的現(xiàn)象。所以，應該避免等腰三角形排列，盡量不使用正方形排列，除非有特殊的要求。

空氣側(cè)的壓降在設計中是個非常重要的參數(shù)，這和翅片管的排列有很大的關系，翅片管排列設計時應計算窄隙流通面與迎風面的比值，從而根據(jù)迎面風速計算出空氣質(zhì)量流速，銅翅片管廠，在對于不同溫度空氣的動力黏度，求出摩擦系數(shù)。

銅翅片管銅翅片管銅翅片管銅翅片管

作為國內(nèi)翅片管廠調(diào)價的方向標，寶鋼繼續(xù)大幅下調(diào)出廠價格，由此可見寶鋼對后市的焊管市場極為不看好。我們都知道，廣西銅翅片管，寶鋼主要以焊管為主，隨著汽車行業(yè)進入季節(jié)性淡季，家電在節(jié)能補貼政策終止后銷售也將會受到一定的影響，而造船業(yè)是持續(xù)低迷，5月份制造業(yè)PMI、工業(yè)用電量等等數(shù)據(jù)也都證實了制造業(yè)的弱勢格局，焊管下y行業(yè)幾乎全軍覆滅，這讓寶鋼的下月訂單難以保持正常，所以下調(diào)出廠價格，以刺激商家訂貨。而這些正好給了鋼貿(mào)商一個提醒，銅翅片管公司，下個月下游需求這么弱啊!而翅片管廠的下調(diào)政策則可能會讓后期現(xiàn)貨市場價格進一步下滑，現(xiàn)在只是一個開始。

翅片管的種類很多，而且還在不斷涌現(xiàn)新的品種。翅片管大體上可按下述幾個方面進行分類：

按加工工藝分類：

1.串片管（套片管）；

2.張力纏繞翅片管；

3.鑲片管；

4.整體軋制翅片管；

5.鑄造翅片管；

6.焊接翅片管，其中又分：高頻焊翅片管，埋弧焊翅片管，等。

按翅片形狀分類：

1.方形，矩形，圓形翅片管；

2.螺旋形翅片管；

3.波紋形翅片管；

4.鋸齒形翅片管；

5.針狀翅片管；

6.縱向翅片管；

7.整體板狀翅片管（板翅）。

銅翅片管銅翅片管銅翅片管銅翅片管

在一些換熱器中就會用到翅片管作為主要的換熱元件，主要是為了滿足不同的制冷要求，但是對于這種翅片管換熱器，也出現(xiàn)了個別令人煩惱的問題，銅翅片管報價，就是換熱器的竄液現(xiàn)象。這個問題比較常見，要想從根本上解決還是要先了解其產(chǎn)生的原因有哪些方面？

翅片管換熱器之所以會出現(xiàn)竄液現(xiàn)象，原因有很多，還是要對裝置經(jīng)過q面細致的檢查以后才能確定。但總的來說，不外乎這以下幾種。一種是由于翅片管選用的板材不當或出現(xiàn)了腐蝕現(xiàn)象，使得有裂紋或穿孔的問題發(fā)生；另一種可能是由于承受各種作用力后產(chǎn)生的腐蝕；還有一種可能是發(fā)生了泄露故障，使得設備工作介質(zhì)中的有害物質(zhì)對裝置產(chǎn)生腐蝕所用，從而形成竄液。

由此可見，翅片管換熱器的竄液基本都是設備缺乏正確的維護保養(yǎng)和使用造成的，為了確保問題的再次發(fā)生，一定要適當采取一些預防措施。

銅翅片管銅翅片管銅翅片管銅翅片管