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林州市安普工礦器材廠
主營：各種型號道岔,煤礦機械,鐵路配件,鋼軌壓板
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三開道岔：又稱復合式異側對稱道岔，是一種較為常用的復合式道岔。它相當于兩組不并聯的單開關，但其長度遠遠小于兩組單開關長度之和。因此，雙開道岔，它常用于鐵路渡口橋頭引線、行車高峰編組場及地形狹窄且有特殊需要的地段。
雙交叉的人數相當于兩套單開投piao率相反的方向，實現非跑步者的跨越，但投piao率長度短的優勢，更多的開放獲取道路和兩個主要行駛方向的直線，所以它可以節約土地，雙開道岔供貨廠家，提高轉移的能力，提高列車的運行條件。交叉道岔由正交分岔、開關、連接曲線等組成。
（1）開通線路定義。城市軌道交通中規定：一般情況下道岔開通直股方向叫定位，開通側股方向叫反位；特殊情況下開通側股方向叫定位，開通直股方向叫反位。三開道岔可開通三個方向，不存在定反位的位置定義，但在城市軌道交通規定中也要對三開道岔開通位置進行定義。
（2）鉤鎖器。三開道岔是一種比較復雜的道岔類型，鐵路相關部門沒有明確規定相應的鉤鎖器。三開道岔shou次在城市軌道交通中運用，經有關部門研究認為，開通直向位置需同時使用兩幅新型鉤鎖器，雙開道岔供應廠家，而目前沒有能將基本軌、長尖軌和短尖軌同時鎖閉的鉤鎖器。當務之急首先要解決新型鉤鎖器的定制、采購，以及其信息功能的反饋程序，確保鉤鎖器安全、快速適應城市軌道交通的使用和發展。
（3）手搖道岔操作。扳道員按原有一看、二扳、三確認、四顯示的一次作業標準操作也與以往規定有所不同。人工手搖操作三開道岔時，2臺轉轍機必須同時操作，根據現場道岔實際情況，道岔轉換時2臺轉轍機存在先后次序；人機界面上道岔旁顯示的數字是道岔編號，并非室外道岔轉轍機的編號，三開道岔的轉轍機設置在與其相對應的道岔另一側，設置方式與其他道岔轉轍機不同。因此，扳道員進行手搖操作道岔時必須注意上述2點。為防止扳道員及其他人員誤操作，避免出現人為安全隱患，應分析和研究解決措施和方案。
（4）人機界面操作設備的銜接。涉及到現場道岔設備與人機界面系統設備間的銜接和互控問題。如果遇到三開道岔故障等突發情況，車站行車值班員必須確認道岔當前位置，防止出現設備位置與現場道岔實際位置不符情況，潛在的安全隱患。
三開道岔的優點：（1）結構特性。三開道岔采用一副道岔結構形式，可開通三個方向線路。與其他類型道岔相比，三開道岔使車站調車作業方式靈活多樣。當線路遇到突發事件，鋪設三開道岔的車站進行列車接、發車作業時，可縮短突發事件（不是三開道岔出現故障）處置時間，盡快恢復運營。城市軌道交通中的存車線一般采用三開道岔。
（2）客觀條件。采用三開道岔和兩幅普通單開道岔都可達到同樣的運營效果，受地形、環境和鋪設條件等客觀因素限制，三開道岔占地面積小于兩幅普通單開道岔，從某種意義來說可降低城市軌道交通的初期建設成本
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