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主營：軌道交通及汽車零部件環境可靠性檢測,電池檢測及高分子材料檢測
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| 先生： |
斷裂力學理論是基于材料本身存在著缺陷或裂紋這一事實，以變形體力學為基礎，研究含缺陷或裂紋的擴展、失穩和止裂。通過對斷口定量分析得出構件在實際工作中的疲勞裂紋擴展速率(適用較廣泛的是Paris疲勞裂紋擴展速率公式)，合理地對零、部件進行疲勞壽命估算，確定構件形成裂紋的時間，評價其制造質量，有利于正確分析事故原因。事實上這種方法解決了工程中許多災難性的低應力脆斷問題，彌補了常規設計方法的不足，現已成為失效分析的重要方法之一。
按裂紋產生的時間，又可將階段定義為始裂壽命，第二階段定義為為裂紋擴展壽命(習慣上稱剩余壽命)。對壽命的度量一般以經歷的循環荷載的次數來表示。該理論認為，疲勞極限是客觀存在的，疲勞耐久性測試，也就是說，當構件承受的循環荷載幅值小于該構件材料的疲勞極，疲勞耐久性測試機構，該構件不可能因產生裂紋導致破壞，即從疲勞壽命角度考察其壽命是的。此外疲勞壽命不僅與循環載荷幅值和材料物理、化學特性有關，還與載荷的變化頻率有關，故疲勞壽命有高周疲勞與低周疲勞之分。
司機室后端墻過道門耐久試驗
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參照標準SFM-NS-GHJT-014進行實驗，疲勞耐久性測試中心，要求司機室后端墻過道門耐久打開角度90°，試驗次數：10萬次。 測試方式見下圖1-3，用氣缸作為動作機構進行正常的打開和關閉動作。
要求：司機室后端門需能可靠運行10萬次開閉循環。
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第3年
