在當下很多四軸數控機床上都采用了限位報警這種方式，那么這種方式是什么原因引起的呢？在實際的使用過程中可以發現這種情況的發生概率還是比較高的，之所以有這樣的情況發生，主要的原因在于外部元器件受到了環境的過大影響，比如物理撞擊，當機器受到碰撞之后，或者是有相對較為嚴重的腐蝕、摩擦都會觸發限位報警這種情況。不僅如此，例如在限位開關本身損壞后不能復位的時候，這種情況也會發生，總之引起這種情況的問題是多種多樣的。 當然除了上述的這些原因之外還有很多。不過具體上可以劃分為以下幾點，是由于操作不規范而照成的限位報警，這種情況下由于誤操作導致報警情況發生，對于設備所造成的影響相對較為微小，只要在時間關機就能夠避免損失擴大化，發生這種情況之后利用車床本身的超程解除功能就能夠完成對問題的處理，相對解決方式比較簡單，想要規避這種問題的發生就要對在崗人員進行相關操作的培訓，按照規章制度嚴格執行操作規章。這樣就能夠從根本上這種情況的發生，有數據表明有60%以上的限位報警情況是因為誤操作原因所產生，因此做好操作人員的培訓是非常關鍵的。

通常四軸數控機床在停車時發出巨大響聲，同時車間總電源跳閘。首先檢查車間電工對供電系統進行檢查，跳閘的自動空氣斷路器所在處，因環境潮濕開關盒內自動跳閘的連桿機構已腐蝕，另外三相觸點中有一相觸點只有一小部分能接觸。其次車間供電變壓器容量小，超負荷運行。其正常的相電壓只有340V。四軸數控機床一只晶閘管已被燒壞，查看驅動電路，觸發脈沖短小，只有正常觸發脈沖幅值的四分之一，進一步查實為觸發電路中的放大管性能不好所致。故障分析：晶閘管在整流狀態下缺相和在逆變狀態下缺相結果是不同的。在整流狀態下總是觸發電位較高的晶閘管，同時使前一相晶閘管承受反相電壓而關斷。在晶閘管的關斷期間以反相阻斷狀態為主。即使后一個晶閘管不觸發，而晶閘管到一定時刻也會因過零而自動關斷。但如果是在停車降速時，即在逆變的情況下，同樣也是觸發電位較高的晶閘管導通，并使前一個晶閘管承受反壓而關斷，這時的晶閘管在關斷時有很長一段時間處于正向阻斷狀態。這樣，若后一個晶閘管不導通，由于電感的放電作用，使該晶閘管再延續導通一個周期而進入正半周，晶閘管將繼續導通下去，同時阻礙后面的晶閘管導通。于是，晶閘管輸出的正向電壓與電動機電勢迭加產生很大的電流，這時即產生逆變顛覆，輕則燒壞保險絲，重則燒壞晶閘管。如果四軸數控機床車間的電壓供電系統正常，沒有大的波動，也許不會燒壞晶閘管。交流電網電壓波動大，車間變壓器容量小，超負荷運行，再加之B相正組觸發脈沖幅值小，及車間供電系統的總開關盒的損壞等綜合原因造成了故障的發生。　　處理方法：　　1.更換自動空氣斷路器；　　2.更換新的晶閘管。

車床為滿足車削加工的各種需要，根據不同回轉表面需要，應該選擇用不同型號類型的車床。車床按其結構不同可分為：儀表車床，落地式車床及臥式車床，立式車床，回輪、轉塔車床，曲軸及凸輪軸車床，仿形及多刀車床，輪、軸、錠、輥及鏟齒車床，馬鞍車床及單軸自動車床，多軸自動、半自動車床和四軸數控機床等。此外還有很多專門化、車床等。 普通車床6140由以下幾個部分組成，1、主軸葙固定在床身的左上端，內部裝有主軸及變速傳動機構，其功用是支承主軸，并把動力經變速傳動機構傳遞給主軸，使主軸通過卡盤等夾具帶動工件轉動，以實現主運動。 2、溜板箱溜板箱與床鞍相連，在床身的前側隨床鞍一起移動，功用是把進給箱傳遞來的運動傳至刀架，實現機動進給或車削螺紋。3、進給箱進給箱固定在床身左端前側，內部裝有進給運動的變換機構，用于改變機動進給量大小及加工螺紋的導程大小。4、床身 床身是車床的基礎部件，如主軸箱、進給箱、溜板箱、溜板和尾座，用來支承其他部件，使其他部件在工作時保持準確的相對運動軌跡。 5、刀集刀架主要用于夾持刀具，并在床鞍帶動下在導軌上移動，實現縱、橫向運動。 6、尾座 安裝在床身右上端，可沿縱向導軌調整位置，它的功能主要是安裝***支承工件，或安裝刀具進行鉆孔、擴孔、鉸孔等孔加工．臥式車床的傳動系統框圖。電動機輸出的動力，經傳動帶傳給主軸箱。變換箱外手柄的位置，可使箱內不同的齒輪組嚙合．從而使主軸得到不同的轉速。主軸通過卡盤帶動工件旋轉。同時，主軸的旋轉通過交換齒輪、進給箱、光杠(或長絲杠)、齒輪齒條，使溜板箱帶動刀架沿床身導軌作縱向進給。或通過齒輪帶動中滑板絲杠使中滑板作橫向進給，或通過長絲杠和開合螺母使昏畦箱盤動衛架作縱向進給)。

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