機械噪聲:主要由摩擦、磨損以及機構間的力傳遞不均勻而產生。空壓機運行時許多部件處于快速旋轉和往復運動過程，產生管壁摩擦、沖擊，引起進、出管道等機件振動而產生

噪聲，其聲壓級約為93dB(A)。如傳動機構的往復運動引起的撞擊聲;活塞在氣缸內做往復運動的摩擦，使氣缸壁以固有頻率強烈振動;氣缸中氣體壓力的急劇變化引起氣缸止回閥片對閥座的沖擊聲;曲桿、連桿等部件在運動時發生摩擦撞擊;轉子及其裝配件的不平衡、轉子嚙合、轉子轉速波動引起的機殼振動和沖擊噪聲;在滑動軸承中會產生滑動黏滯作用，

其會引起壓縮機的其他部件產生高頻振動。

電動機電磁噪聲:由驅動電動機的磁場脈動引起的噪聲。空壓機驅動機為同步電動機，電動機運轉時，定子和轉子之間基波磁通和高次諧波磁通沿徑向進入氣隙，在定子和轉子上產生徑向力，由此而引起徑向的振動和噪聲。此外，產生的切向力矩和軸向力也引起切向和軸向的振動噪聲，電動機的冷卻風扇還會引起氣流噪聲雖然進氣口噪聲和排氣口噪聲都是一種寬頻帶連續譜，但進氣口噪聲呈現一定的低頻特性，噪聲73~123dB(A)之間。而排氣口噪聲則呈現中、高頻特性，噪聲頻率比較復雜，噪聲在75~105dB(A)之間。機械性噪聲具有隨機性質，頻譜窄，頻率相對固定，呈現低頻特性。機械性噪聲一般在90~105dB(A)左右。而電磁噪聲的特點是頻帶寬，而聲級比較穩定。故空壓機的噪聲頻率具有分布較寬，從低頻到中高頻全覆蓋的特點。

降低空壓機噪音之如何降低空壓機排氣口噪音治理:

排氣壓力高、流量大的空壓機因產生的排氣噪音較高，在排氣系統需要設置專門用的消聲器進行控制。排氣口消聲器要求消聲量大，消聲頻段寬，具有減壓擴容，減小排氣放空的壓力落差的作用，以降低排氣放空噪音。對于流量小于 20m3/min 空壓機，噪音不高且主要為高頻，一般可采用阻性消聲器。消聲阻性消聲器的優點是能在較寬的中高頻范圍內消聲，特別對高頻聲波有突出的消聲作用。阻性消聲器利用氣流管道內不同結構形式的多孔吸聲材料(常稱陰性材料)吸收聲能，降低噪音的消聲器，是各類消聲器中形式應用廣泛的一種消聲器，且具有較寬的消聲頻率范圍，在中、高頻率段消聲性能尤為顯著。阻性消聲器有下列幾種類型:管式消聲器、彎頭式消聲器、小室式消聲器式、圓盤式消聲器。但對于排氣壓力高和流量大的空壓機，由于噪音聲壓級較大，既有中低頻噪音又有高頻噪音，僅靠陰性消聲器效果是不理想的，復合消聲器是解決問題的有效途徑，復合式消聲器的形式有;阻抗復合式，阻性及共振復合式，抗性及微穿孔板復合式等。復合式消聲器綜合前種優點，由于阻性消聲器雖有優良的中高頻消聲性能，而低頻消聲性能則較差，且難以提高，而擴張式及共振式消聲器則相反，在低中頻具有較好的消聲性能，高頻消聲效果一般都較差，若將阻性與抗性兩種消聲原理合成一種消聲器，就可在較寬的頻率范圍內得到滿意的消聲效果。這種消聲器有共振腔、擴張室、穿孔屏等聲學濾波元件又有孔吸聲材料，對不同頻率的隔音均有消聲作用。

柴油機噪聲可分為空氣動力性噪聲、燃燒噪聲和機械噪聲三部分。柴油機隔音降噪治理我們先要了解噪聲的來源。

空氣動力性噪聲分為排氣、進氣和風扇噪聲，其中以排氣噪聲為主。距離排氣口0.5米處聲級可達115∽128dBA。燃燒噪聲的產生機理主要是由于氣缸內的壓力突變，通過缸體、機體、缸蓋，輻射到空間，直噴燃燒室的燃燒噪聲常成為柴油機的主要聲源。械噪聲則主要是曲軸、連桿、齒輪等構件的活動部部分相互碰撞和磨擦產生。一般來說，中、小型功率的柴油機(功率不大于1176KW)的噪聲級在105∽120dBA。

不同類型的柴油機，主聲源不同，降噪措施也不一樣。常用的降噪措施有以下幾種：

對于空氣動力性噪聲，采用消聲器更為有效。目前，大批的新式消聲器已逐步取代了舊式簡單的消聲器。我國已生產多種系列的柴油機消聲器，供不同型號的柴油機選用。

另外，進氣消聲器可以與濾清器復合一體，組成既能濾清空氣又有消聲效果的復合消聲器;排氣消聲器也可以設計成為既能消聲，又能凈化廢氣的形式，開拓了消聲器的功能。

由于直噴燃燒室是燃燒噪聲的主聲源，所以現在已開發出新型的非直噴式燃燒室。另外，改變噴嘴的提前角等措施也取得了很好的效果。

噪聲的大小與缸徑的4次方成正比，泵房隔音降噪，與轉速3。4∽5。1次方成正比。因此，機械噪聲的控制，應在設計階段就采取措施。比如縮小缸徑，提高行程缸徑比，降低標定轉速，研制低噪聲柴油機。

此外，在一定程度上減少殼的表面振動也能收到一定的效果，比如采用高阻尼材料、殼上加筋等。對于齒輪噪聲，一方面，從齒輪的材料上做文章，用高分子齒輪代替鋼制齒輪。另一方面，在齒輪的形狀、嚙合和精度上下工夫，也能降低噪聲。其中高分子齒輪，已在單缸柴油機上試用，效果比較好。