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武漢金吉物流有限公司
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19世紀(jì)70年代，英國在大西洋上開辟專門從事客運的定期航線。在此以前，運輸船舶是客貨混裝的。從那以后，航運發(fā)達(dá)國家競相建造設(shè)備齊全、豪華舒適的大型客船。20世紀(jì)60年代起，海上長途客船逐漸為遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)取代，但噸位較小、以旅游為目的的旅游船以及能同時載運私人汽車的汽車客船等則發(fā)展起來。早期的蒸汽機(jī)貨船都是雜貨船。20世紀(jì)初開始出現(xiàn)油船。40年代，散貨船又從雜貨船中分離出來。油船和散貨船按噸位計算在世界商船隊中占有很大比重；傳統(tǒng)的雜貨船在艘數(shù)上仍居首位。從60年代起，運輸船舶進(jìn)一步專I業(yè)化，出現(xiàn)了一系列新的船種，如集裝箱船、液化氣船、滾裝船、載駁船等。集裝箱船發(fā)展為迅速，發(fā)達(dá)國家的件雜貨運輸已基本上實現(xiàn)了集裝箱化。
除性能上應(yīng)具備海洋拖船的性能要求(穩(wěn)性、拖力、操縱性)外，還應(yīng)具備小型運輸船的一些技術(shù)性能。為此，上層建筑應(yīng)盡可能集中在前部，以留出較大的后部開敞甲板地位來布置貨艙和堆放甲板貨，主機(jī)功率的大小主要根據(jù)拖帶鉆探平臺的要求來考慮。推進(jìn)上也以采用可調(diào)螺距螺旋槳為宜。這類拖船在不同使用情況的縱傾調(diào)整是個較復(fù)雜的問題，故應(yīng)注意其油、水艙、壓載艙的前后分配。
為了克服以上缺點及降低駁船成本，人們很早就有改拖船為推船的設(shè)想。頂推運輸比拖帶運輸有著明顯的優(yōu)點：
一是在船隊同一尺度條件下，可減小阻力，躉船拖帶，從而航速可提高10％~15％。這樣，既可增加運量，又可降低單位運輸成本。
二是駁船上不設(shè)船員，因而令船隊的勞動生產(chǎn)率可大大提高。
三是駁船上無上層建筑和舵裝置，結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省材料，加工容易，可降低造價10％左右。
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第11年
