道閘常見故障排查方法四

道閘桿升/落不能到達(dá)水平或豎直位置的解決方法：  可能原因： 1.連桿長度調(diào)節(jié)不當(dāng) 2.固定限位開關(guān)的螺母松動  排除方法： 1.打開道閘機(jī)箱門，高清車牌識別道閘系統(tǒng)安裝，機(jī)箱蓋及離合器，檢查主動連桿與中間連桿重合時(shí)，道閘桿是否處于豎直位置，主動連桿與中間連桿成一直線時(shí)，道閘桿是否處于水平位置 。如不能實(shí)現(xiàn)以上狀態(tài)即可通過調(diào)節(jié)連桿螺絲，使兩連桿重合時(shí)，甘南藏族自治州車牌識別道閘系統(tǒng)，道閘桿處于豎直位置，兩連桿成一條直線時(shí)，道閘桿處于水平位置 2.按下面的圖中方式調(diào)整好道閘桿位置，并擰緊螺母。  文章來源：道閘、 平移門電機(jī)、 路障機(jī)、自動升降柱、工業(yè)門電機(jī)。

車子在地下停車場進(jìn)出口被砸的狀況早已司空見慣，做為停車管理系統(tǒng)生產(chǎn)廠家也會常常收到那樣的顧客意見反饋，無論是技術(shù)或是工作上的緣故，高清車牌識別道閘系統(tǒng)報(bào)價(jià)，發(fā)生那樣糾纏不休的問題，這促使大家對地下停車場道閘系統(tǒng)軟件的安全性愈來愈高度重視。對于地下停車場道閘系統(tǒng)軟件的防砸技術(shù)我們可以簡易匯總為下列幾類：，更為多見的也是應(yīng)用的地下停車場防墜技術(shù)是根據(jù)地感電磁線圈來實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)的，感應(yīng)門當(dāng)?shù)卮艂鞲衅鳈z驗(yàn)到地感開啟數(shù)據(jù)信號道閘就會開展抬桿，車輛識別很有可能會產(chǎn)生的問題當(dāng)車子根據(jù)地感后，地感數(shù)據(jù)信號消退道閘就會全自動落桿，這類防墜技術(shù)的缺陷便是不具有防砸人作用，在地下停車場進(jìn)出口必須開展人車分離管理方法。次之，工作壓力電磁波防墜技術(shù)，這類防墜技術(shù)主要是根據(jù)安裝受阻回到設(shè)備來開展道閘起降桿的操縱，高清車牌識別道閘系統(tǒng)多少錢，當(dāng)?shù)篱l桿在降落的歷程中了解到車子或是路人，道閘桿底端的塑膠條遭受摩擦阻力，就會降低全自動改成冉冉升起情況，感應(yīng)門具有避免砸車事件砸人的功效。

如何實(shí)現(xiàn)道閘管理全自動化

  道閘的管理系統(tǒng)在很多場景都需要用到，道路交通、、工廠、小區(qū)、停車場等都需要對車輛進(jìn)行控制管理。車輛的管理隨著時(shí)間的推移，社會的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盡管出現(xiàn)了各種管理模式，道閘系統(tǒng)也經(jīng)歷了以下幾個(gè)發(fā)展階段：一、人工、簡單機(jī)械管理階段二、電動化管理階段三、半自動化管理階段

  對于現(xiàn)有識別系統(tǒng)還沒能做到全自動化，難以解決身份的準(zhǔn)確對應(yīng)性問題 這個(gè)問題不解決，收費(fèi)的自動化管理就無從談起；車輛通行的自動化管理也受到制約。現(xiàn)有道閘部件無法有效阻擋車輛通行 現(xiàn)在普遍采用的桿式道閘對于車輛通行控制管理陷于兩難境地。一方面要有效阻止無權(quán)限通行的車輛就得采用高強(qiáng)度重型閘桿，另一方面，采用重型閘桿在阻止沖關(guān)車輛通行時(shí)又可能發(fā)生重大交通事故，缺乏人性化管理。現(xiàn)在采用的閘桿強(qiáng)度低，根本無法阻止蓄意闖關(guān)通行的車輛；為了防止發(fā)生事故，一些閘桿做成防撞式，當(dāng)閘桿碰上物體時(shí)自動讓開，雖然避免了損壞車輛，但卻自動把通行管理放棄，這樣的閘門起不到任何阻止車輛通行的作用。此外，現(xiàn)有道閘動作緩慢，無法阻止無權(quán)限車輛快速尾隨通行的問題。要實(shí)現(xiàn)有序的車輛自動化管理，必須使道閘對通行起到快速、有效、人性化的管理作用。但是我們能盡量做到往全自動的方向發(fā)展。

道閘控制板根據(jù)操作指令控制電機(jī)進(jìn)行正向反轉(zhuǎn)，電機(jī)帶動減速機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)動，減速機(jī)在減速輸出軸并帶動搖臂在后半周180度的上下轉(zhuǎn)動，減速機(jī)搖臂通過下關(guān)節(jié)軸承、連桿、上關(guān)節(jié)軸承帶動主軸驅(qū)動臂在后半周90度范圍內(nèi)作上下運(yùn)動，主軸驅(qū)動臂驅(qū)動與主軸連接的閘桿在水平與垂直的90度范圍內(nèi)作升降運(yùn)動。

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