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安徽洋科建材有限公司
主營：泡沫混凝土
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| 先生： |
采用泡沫混凝土技術(shù)緩解橋頭跳車問題
要緩解橋頭跳車，就要使橋臺與路基結(jié)合部附近沉降曲線的梯度變化緩慢化、均勻化，即應(yīng)在橋臺與路基結(jié)合部之間填充滿足連續(xù)、均勻沉降要求的過度段。根據(jù)橋頭跳車產(chǎn)生的原因，結(jié)合輕土的主要特性，在橋臺與路基結(jié)合部之間填充的楔形泡沫混凝土體則可達到上述目的。
優(yōu)點
①可大幅度地降低填土荷載，減少軟基的附加應(yīng)力，抑制軟基的沉降和側(cè)移，提高路堤的穩(wěn)定性。
②緩解橋臺與路基結(jié)合部材料的剛性突變
泡沫混凝土在高速公路上的運用
用于道路加寬
隨著交通量日益增長，在上世紀(jì)90年代及以前修建的公路，大都已經(jīng)不能滿足使用要求，
的道路加寬工程中，大多采用原路基兩側(cè)拼接加寬的方式，無疑地需要擴大公路占用土地。
(1)常規(guī)道路加寬法存在的主要問題
①公路加寬就需要新征土地，以下圖為例，新征土地寬度為CD，填土橫斷面為四方形
達的東面部地區(qū)，伴隨著公路加寬，需要進行大量拆遷，泡沫混凝土屋面保溫，不但延誤施工工期，而且要付出高額發(fā)生經(jīng)濟糾紛，引起不必要的麻煩。
②東面沿海地區(qū)軟基分布廣，地基承載能力低。因此，泡沫混凝土工程，在路堤兩側(cè)拼接加寬后，新加j差異，使路基橫向沉降呈反盆形式分布，淮北泡沫混凝土，時常導(dǎo)致路面及路堤兩側(cè)附近的結(jié)構(gòu)物被拉裂破huai后的維修養(yǎng)護費用。
泡沫混凝土在高速公路上的運用
陡峭及急轉(zhuǎn)彎地段的填筑
在進行公路的路線方案比選時，長期以來對工作本身，如長度、工程量、投資等方面比較重視。而對工程所帶來的安全、環(huán)保、社會影響等因素重視的不夠，泡沫混凝土多少錢一方，以至不少工程的安全、環(huán)保問題較為突出。在已建和待建的山區(qū)公路中，包括許多地形條件復(fù)雜的陡峭及急轉(zhuǎn)彎地段，多采用直接填挖施工的處理方法，施工方法雖然簡單，但常伴隨著較大的填挖工程量，原地形、地貌的破壞較大；邊坡防護難度大，穩(wěn)定問題突出，大雨過后，高邊坡及路堤滑
塌的現(xiàn)象時有發(fā)生。在這些特殊的路段，如果適當(dāng)?shù)夭捎门菽炷吝M行路堤的填筑(圖3)，不但可減少填挖工程量及原地形、地貌的破壞，消除工程的安全隱患，而且可縮短施工工期。
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第7年
