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印刷出CTP指的是什么
CTP指的是計算機直接制版。也就是你交給印刷廠電子文件，就可以得到直接用于印刷的PS印版。
就是一種新的制版方式，相對于CTF而言的，CTP是一種計算機直接制版技術，由于省去了出膠片環節，從而更省時省力，印刷質量也相對提高。目前大多是印企都會采用此制版技術。
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早期的電池包采用傳統的 MTP 技術，CTP制版機，需要依次完成電芯→模組→電池包→車身的集成。整 車要想在有限的底盤空間盡可能裝載電量，提高體積利用率，鈞迪CTP制版機優勢，需要考慮每個集成步驟標準 化的可行性，大眾推行模組的標準化。大眾的個標準是 355 模組，其中 355 代表了電池模組的毫米長度。隨著對續航里程需求的提升，能夠提高空間利用率的 390、590 模組被提出。單個電池模組的體積不斷增大，CTP機，帶動了 CTP 方案的出現。
在德國汽車工業聯合會制定的標準（VDA）中定義了方形電池、圓柱電池以及軟包電池對應不同類型電動車的尺寸要求，車型包括 HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力）以 及 EV（純電動車）。這就是通常所稱的 VDA 電芯，在此基礎上開發的標準化模組稱為 VDA 模組。目前在歐洲車廠還是以模組設計作為方案，國內主流動力電池為方形電池，常見的VDA 模組有 355、390、590 模組等。 動力電池 1.0 時代采用 VDA 標準化模組，電池包開發簡單，1.0 時代標準化模組結構性強， 模組通用性強，售后維修方便。但 VDA 標準化模組受限于模塊化的電量和電壓平臺，無法 隨意進行電量和電壓配組，且零部件多，模組成本高。
傳統的 MTP 電池模組堆疊技術，需要首先將數個方形電池組合形成模組，然后再將多個模 組安裝后形成電池包。由于安全和穩定的要求，每個模組都由金屬外殼保護，并配套裝有 散熱風扇，散熱通道、絕緣絕熱裝置等，在電池包中，也需要安裝多個額外模塊，大量使 用螺釘等連接件。大幅降低了動力電池整體的能量密度，提高了單位電量所需成本。
CTP 的公司進展和布局 CTP 方案直接將單體電芯組成一個或幾個陣列（模組），安裝到電池包中，大幅減少了模組 的數量，免去了先形成模組再安裝成電池包的過程和其中的成本，鈞迪智能怎么樣，形成電池包后可安裝至 新能源汽車上。使用 CTP 技術后，提高了電池包的空間利用率，提升了體積能量密度，減 少了不必要的模組零部件，但對技術能力的要求提高，安全性能不如模組疊加的組合方式。
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第8年
